天气渐冷了，但是车市温度却并没有降低，仍然是如火如荼，这边热闹的同时，还有一些车并没有受到众星捧月的待遇，在厂商本有很高期待的前提下，他们从来没有热销过，是什么车型，真得不能买？为什么？
一、投身东南遭冷遇－－蓝瑟
市场价格：9.48 万-11.58 万
优点：适合改装，油耗较低
缺点：刹车存在热衰减，定价无活力
蓝瑟是东南汽车在菱帅之后推出的新一代紧凑型轿车，均采用了日本三菱第6代LANCER的技术，与菱帅相比，蓝瑟的推出基本可以算是改头换面，无论外在或内在都作了重大升级。蓝瑟的内饰基本是实用路线，功能分区明显、控制起来比较方便，无论空调或音响的标识清楚，上手度容易，按钮的阻尼适中，手感还可以。不足的是，空调控制区上方的椭圆形出风口不能完全关闭，做工和材质上也略显糙，与整体融合的不很协调。
蓝瑟的发动机是由东安发动机厂生产的4G18发动机，这也是4G1系列发动机的第二代产品。4G18发动机在中国生产已有10年的历史，因其结构紧凑、功率大、省油，目前已经被很多车型争相使用，不过匹配蓝瑟车型可谓是珠联璧合。
第二代4G18的省油诀窍是MVV（垂直涡流稀薄燃烧），混合气体在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，在气缸内形成一个纵向垂直的涡流，使得汽缸内的混合气浓度能从内到外逐渐降低，再由ECU调节点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快。通过这点来提高发动机热效率，降低燃油消耗。另外，4G18发动机的压缩比是9.5，处在比较低的范围内，所以能够带来的好处是对93号和90号燃油都能较好适应。这样给4G18发动机带来了极强的适应能力。
遇冷原因分析： 菱帅的一度热销是蓝瑟上马的主要原因，但东南并没有抓住有利时期降低价格，促进蓝瑟的性价比适应性。
反而长期保持了较高的价格，这对于蓝瑟车型而言是很不利的。因为蓝瑟车型虽然位列紧凑车型，但2500MM的轴距指标毕竟比起新三样要差上不少。185胎宽比起195宽胎而言，怎么着也不算主流配置了。
四速自动变速箱虽然带有手自一体功能，但和主流五速自动变速箱相比，换档感受差别还是可以区别的。虽然是四轮碟刹，但蓝瑟车型的刹车热衰减还是很明显的。总体来说，蓝瑟性能上并不是那么一流。
虽然4G18省油，但这款发动机配套的国内车型实在太多了，所以本身的动力亮点并不太充分。而且这款发动机仅仅是单顶置凸轮轴结构，最大功率及最大扭矩表现均小于主流的1.6升发动机。仅仅只是标配一个ABS系统，连EBD电子制动力分配都不具有，这样的配置，远远落后于国内主流同价位紧凑车型。
对比来看，海福星，比亚迪F3等同类车型甚至可以做到6.68万起价，那么蓝瑟凭什么要9.48万？同样的4G18动力，两种截然不同的价格表现。难怪蓝瑟销量从上市一来一直走低。现在新三样一天一个新价格，连凯越都9万出头了。凭什么蓝瑟挂一个三菱标志就要9万多。东南真的应该反思自己的定价和市场销售策略。现在的消费者都成熟了，不要以为挂个三菱标志就能忽悠了。
二、赛豹好似成了赛马－－赛豹V
市场价格：8.38 万-9.98 万
优点：外观紧凑，运动风格
缺点：整体表现一般，市场定位模糊
赛豹V身上并未掺杂过多噱头，线条圆润成熟，整体比例也趋于中庸。虽然不少人认为赛豹的设计不够大胆前卫，殊不知这才是大众化轿车设计精华之所在。赛豹V的仪表台显得中规中矩，中间两个圆形出风口似乎有过于保守，但材质以及做工扎实度让其他自主车叹服，基本可以和骏捷作一个PK了。其内饰采用上深下浅的双色搭配，配合比例恰当的木纹饰板，给人以沉稳的感觉。
赛豹V采用三菱4G93动力,排量为1.8L，最大功率98千瓦,最大扭矩为161牛米，最大扭矩转速5000转。这和骏捷1.8L车型动力配置一样，但因为赛豹的运动风格和A级紧凑车定位，起步速度 和操控感觉更胜一筹。 赛豹V的悬挂比较硬，路感十分清晰，较小的突起不平都能体会到，这大概也是其运动车型所具有的特征，偏爱舒适性的消费者恐怕要失望了。
遇冷原因分析：
赛豹的车内空间还是很符合当前主流自主紧凑车的标准。外观也比较紧凑成熟。但安全和舒适配置仍属于主流，包括动力以及变速箱都没有太多的亮点。但对于赛豹V这款以跑车造型为卖点的家用轿车来说，仅仅两个车型加上近10万的售价，很难带给消费者更大的购买兴趣，在同价位市场中，又有很多不同的车型可以选择，这也使得哈飞赛豹V的处境更加艰难。
在国内汽车降声一片的情况下，我们可以看到赛豹V的价格并没有大的松动，竞争力的不断下降已经使得此车的销量没有多大的提高空间了。赛豹似乎目前也走入了赛马的地位，既不肯降低价格，又缺乏足够的市场消费吸引。当年的赛马就是如此默默无闻，看来如果不采取主动降价措施或者增加更多具有价格竞争力的车型，赛豹恐怕真的将就如此消沉直到最后的默默退出。
三、凯旋门仍然在巴黎－－凯旋
市场价格：13.98-19.08 万
优点：外观奇特，内饰科技感强烈
缺点：缺乏五速变速箱
凯旋的外形设计来自雪铁龙的中级车C4，除了加长了车身长度和轴距之外，还增加了国人比较喜欢的独立后备箱而变身为一款三厢车。不过凯旋的车尾和车身融和比较好，整体线条柔和不生硬。对于一辆法国车，可能做工没有德国车精细，内饰也不如日系车漂亮，可一旦进入车内，用户就会被它的内涵所深深吸引，这也许就是法国车独有的魅力。除了外形，凯旋的科技含量也是很高的，转向头灯、CAN网络系统、ESP车身稳定控制系统等，使凯旋的主动安全性能有了很大的提升。凯旋采用中控台中央的液晶显示屏设计代替了方向盘后的传统模拟仪表，显示屏度数清晰、亮度可随外界光线变化自动调整。观察效果直接明了。
凯旋采用的直列四缸2.0升16气门VVT发动机是雪铁龙C4和C5车型都在采用的动力系统，108千瓦的最大功率和200牛米的的最大扭矩在国内2.0升同级别发动机里面表现不错，这令得凯旋的0-100公里加速时间不到10秒，动力性能相当强。
遇冷原因分析：
凯旋上市时起初定位是比较高，将雅阁以及凯美瑞等车型作为竞争车型，并希望采取高科技的配置对中级车市场形成冲击，树立中级车的标杆。但是凯旋可谓是“生不逢时”，刚刚上市不久，“杀手”凯美瑞上市。因为外观怪异，凯旋并没有向凯美瑞一样赢得公务以及商务用车消费群体的认可。
从合资品牌来看，雪铁龙并不如丰田、大众等拥有背景深厚；其次东风雪铁龙品牌方面因为长期积累的问题，中高端形象一直不足，至今仍没有找到自己的合适位置。再者，凯旋的装配所产生的质量小毛病较多，这多少让人感觉到凯旋难以作为中高档车型选择。事实上，凯旋车型的上市还是比较受到各方关注的，但现在这种局面，完全是以上提到的多种综合因素共同作用的结果。
四、全球首发后的尴尬－－天语SX4
市场价格：8.68 万-11.08 万
优点：外观时尚，底盘较高
缺点：空间偏小，定价过高
天语SX4的 1.6升发动机与相比较利亚纳车型最大的区别就是增加了VVT（连续可变气门正时）系统。这样可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性，最大功率和扭矩也分别增加到80千瓦、144牛米。长安铃木为这款发动机搭配了4挡自动和一款5挡手动变速箱，在3000转/分钟-5000转/分钟区间内加速性能不错。
遇冷原因分析：
上市之初的天语SX4由于定价过高并没有得到国内消费者的认可，也没有良好的市场反应支持。随着SX4的上市，三厢的天语SX4更是受到了冷落，相比SX4，三厢的天语SX4的在整体造型上没有SX4协调，不过多出的后备箱对于家庭使用来讲还是比较实用的。
技术上的缩水终于让天语SX4在国内从小型CUV演变成四不像车型。美国市场上的铃木SX4是一款四驱车，特点与三菱欧蓝德和斯巴鲁傲虎有些类似，介于轿车和SUV之间的离地间隙将轿车的操控性和SUV的通过性巧妙结合起来。在国产天语SX4身上我们找不到四驱和ESP系统，制动系统也降格为前盘后鼓，外观更是变成了不伦不类的三厢。因为缺少ESP的有效保护，天语SX4高于一般轿车的离地间隙，大大增加了行车的不安全因素。没有四轮驱动系统的帮助，天语SX4在通过性方面相比普通轿车也失去了较大优势。
来源:碧海银沙综合
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