汽车007周报消息，从往年9、10月的销量来看，9月的销量一般都要比7、8月来的高。从2002-2005年的销售数据看，环比8月，9月的销量分别增长了11%、14%、12%和15%，的确有着不错的销量增长。但到了10月，销量一般都会有明显的下降，例如去年9月的销量为25.45万辆，到了10月骤降至20.18万辆，环比下降近2成。即使与7、8月比较，也没有多大的优势。从以上几点来看，“金九”之说还能勉强够数，至于“银十”就有很大的折扣了。
在经历了一个销量与气温截然相反的7、8月淡季后，迎来了每年的销售高峰——“金九银十”，汽车生产厂商和经销商将这两个月看作是完成任务的救命稻草，纷纷使出各自的促销手段，力争在这些日子内能够尽量多的吸引消费者的眼球，提高销量。
新车宣战，“金九银十”
为了迎接“金九银十”的到来，1.6 L明锐提前上市，名爵虽未上市却也赶在8月底公布定价，希望能捕得先机。其他未上市的新车也已经准备待发，克莱斯勒赛百灵、大众CrossPolo、两厢赛拉图、起亚狮跑等都有可能在9-10月份上市。
自主品牌直接竞争中高车市成为今年最大的亮点。目前08款奔腾已经上市销售，一汽红旗轿车集中攻打1.8L的黄金排量，销量已经出现稳定增长态势；代号为M3的首款运动型双门轿跑中华COUPE将于9月上市；10月即将正式推向市场的比亚迪F6轿车2.0L型号，预计售价15万元；江淮宾悦也已经有官方消息称将于10月上市。
此外，沉寂多时的江南轿车将推出1.3L和1.5L两种排量的新车、长安奔奔和力帆两厢520等低端经济型车也将有新车上市。
频繁降价为销量冲刺
8月份，PASSAT领驭、赛拉图、伊兰特等纷纷实施全系降价的营销策略，他们已经在降价上过足了瘾，也为“金九”做好了准备。业内人士预测，继今年上半年3、4月份的第一波降价高潮之后，9月份将迎来新一波降价高峰，8月的一系列降价只是前奏。
目前市场车型众多，相互挤压现象严重，新车的集中上市必然导致老车型的降价幅度更加激烈。今年真正有影响力的车型像卡罗拉、明锐、迈腾等对市场的深层次影响预计也将在9月集中显现。一位资深营销人士认为，与今年三四月份的降价相比，8月这波调价无论规模上还是降价幅度上都还不及，市场调价的主力显然以经销商为主，厂商更多的是在积蓄力量备战9月。
由于10月份黄金周，销售高峰会出现在9月份，10月份的工作日变少，整个销量将集中在9月份。因此很多厂家和经销商都是以9月份活动为主。记者走访沪上经销商发现，一些经销商还未启动营销方案，不过大部分经销商表示都将陆续启动“金九银十”优惠活动。
老车型清库存迎改款
时至9月份，各家都祭出了“改款”的换代大旗，对于那些非追新族而又重实际的消费者来说，趁着改款换代时购买是个不错的选择。
目前蒙迪欧经典型已经停产，其他三款车型都有大幅优惠，其中精英型手动18.98万元，经过调整后的价格为16万元，尊贵型原价20.98万元，优惠高达3.08万元。
另据了解，目前标致307 1.6L基本型手动挡和自动挡处于断货状态。目前307的性价比并不是处于最高点，可以等新款上市消息确定后进行参考。
老款飞度和思迪由于让利幅度比较大，销量都表现得很不错，目前低配置和高配置的优惠基本是1.4万-1.8万元，对于一款10万元左右的小车来说性价比已非常高。
声音
“现在的‘金九银十’更像是年历上的红色数字，只是个‘节日’。能否真正提高汽车的销量，体现它真金白银的价值，目前依然是未知数。”
“‘金九银十’的概念效应的确一年比一年弱，甚至于不存在。这里所说的‘弱’并不是指汽车销售量下降，只是说，6、7、8月车市淡季的销售量与9、10两个月的销售量的差距将会越来越小。”
“去年9月和10月份的车市的确不尽如人意，离厂家和经销商的期望值较远，故而媒体和业界开始质疑‘金九银十’的说法。但今年股市火爆、新车上市、提车周期缩短等因素，会让今年的‘金九银十’含金量更高。”
“我不会特别选择在9、10月去买车，只是对车市有不少期待，如果价格下降大，我就会选择买车。”
编者论
等“金九”还是“年底清仓”
2006年的“金九银十”并没有想象中的精彩，让众多的汽车生产厂家和经销商大失所望。2007年，大部分人仍然对这个日子寄予厚望，理由不外乎几个方面：股市火爆、新车型多、厂家产能增加致使提车周期缩短。但也有对此表示悲观的，认为“金九银十”早已不复存在，何必在那里一头热？
恰巧，笔者也是个悲观的人，有这样的感觉并不是因为天气热了烧坏了脑子，更非是现代版的“林黛玉”，只是没有理由能说服我相信2007年9月的汽车销量能够一飞冲天，变成一个“金窝窝”。我们来仔细看看那些认为会火爆的理由，首先，所谓的新车型下线频繁。2006年国内汽车厂家推出的乘用车新车型达到117款(包括年度改款)，平均每3天就有一款新车上市，试问这个频率算低吗？可惜，最终也没有哄抬出一个“金九”来。再来看“提车周期缩短”这个说法，无论消费者买的是哪一款车，无论是否会要加价排队，该买车的总是要买的，买不起的人照样还是买不起。以厂家产能提高为由来证明汽车销量增长，实在有些过于儿戏了，要知道“供大于求”不是凭空编造，更不要忘了“产能过剩”一说。
我们不能否定的是，2007年的股市的确火爆，而车市与股市的关系也有着相关的规律性可循，但股市能否带动未来两个月的车市发展现在还不好说。从相关调查中我们可以发现，股市对于车市的影响较为隐晦。从长远的角度说，股市利好，自然会带动一部分股民的身家资本，从而刺激汽车市场消费，但就短期市场看，即使会有不少股民套现获利，但是否会把赚来的钱拿去买车，还要看各自的需求。
因此，笔者认为，与其期望“金九”，还不如期待年底的车市旺季，毕竟经销商在全年销量任务的逼迫下，肯定会在年底做最后一搏，这从往年各大汽车生产厂家在11月中旬至12月底加大的促销力度中就可以发现。“优惠最大化”始终是消费者购车的第一要旨，仅仅拿“金九”一词，已经不能忽悠日渐成熟、理智的中国汽车消费者，即使“金九银十”优惠再多，他们也仍可能持币待购，等待着下一个购车时机的到来。(楼晓清 程元辉 刘玲玲 刘欣 )
来源:中新网
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